Mercedes-Benz

Давайте начало с неприступной предпосылкой: В корпоративной истории, выходящей за пределы с исключительными автомобилями, немногие, если у любого есть более устойчивая печать чем двухместные закрытые кузовы Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1955-57. Именно никакое преувеличение, чтобы назвать их автомобильными бессмертными, не делает перспективу современного продолжения, прямо укрощающего к ответственным за его выполнение – жители AMG, внутреннего подразделения рабочих характеристик Мерседеса.

У AMG есть внушительный послужной список для того, чтобы создать сложные версии горячего стержня примерно каждого Мерседеса транспортного средства, производит. Но 2011 SLS AMG различен. AMG говорит, что автомобиль не разделяет никакие структурные элементы с другим Benzes, и был создан, чтобы “показать, насколько спортивный Мерседес может быть,” согласно Томасу Weber, главе Benz’s научных исследований.

Никакой вопрос о спортивной части. Современный Gullwing – пуля, покрывая 0 к 60 милю в час через требуемые 3.7 секунды, прогноз, что мы чувствуем, что мы можем биться парой десятых частей. Предельная скорость почти 200 миль в час. Проворство и точность высоко-проводного акробата. Бульдожья власть. Массивное тормозное усилие. Но в контексте сегодня, SLS AMG столь же сенсационный как его легендарный предок? Действительно ли это невероятно? Мы возвратимся к этому. Но сначала, небольшой обзор аппаратных средств.

Aluminization

SLS, который возвращается к эскизам концепции, созданным почти пять лет назад, был внедрен в двух фундаментальных принципах: минимальная массовая и максимальная структурная жесткость, цели, которые не точно параллельны. Чтобы достигнуть той цели, проект, который появился, был унифицированной алюминиевой космической структурой и алюминиевым каркасом кузова.

Корпуса изготовлены Magna Steyr в Австрии, которая также поспособствовала проекту Gullwing’s. Тогда они отправлены к средству Мерседеса в Sindelfingen, Германия, где они объединены с алюминиевыми компонентами подвески рычага управления, 6.2-литровым V-8, карданным валом углеродистого волокна, двойная муфта с семью скоростями автоматизировала ручной ведущий мост в блоке с коробкой передач (от Getrag, и определенный для этого автомобиля), и перепад задней части ограниченного скольжения. Все это составляет в целом автомобиль, который весит приблизительно 3600 фунтов и имеет смысл структурной основательности, которую мы связали бы кое с чем намного более тяжелым. Эстакада железной дороги, например.

Усиленный 6.2-литровый V-8

Двигатель – AMG’s, знакомый 6.2-литровый, DOHC, алюминий с 32 клапанами V-8, называл 6.3 в пропаганде компании, ознаменовывая двигатель, который продвигал зверский Молоток AMG. Но версия SLS обладает большей мощностью чем стандартные 6.2. Модернизации обширны и включают смазку сухого поддона, пересмотренные распредвалы, более жесткий картер, более сильный коленчатый вал, и систему выпуска низкого обратного давления, все из которых составляют в целом 563 hp и 479 фунтов-футы вращающего момента.

---

Онлайн Обзоры